ブログ について ステアリングシステムの故障の警告サインと安全メンテナンスのヒント

スタック・アンド・ピニオン・ステアリング・システムは,現代の自動車ステアリング・メカニズムの基本的な構成要素であり,車体のスムーズかつ反応性の高いハンドリングを保証する上で重要な役割を果たしています.このシステムは,通常,ラック (長いラック) を構成します.,平らな金属部品) とピニオン (その横を動かす小さなギア) が,ステアリングの回転運動を線形運動に変換するために協調して動作します.正確な方向制御を可能にする.

ロック・アンド・ピニオン・システムは 一夜にして自動車のステアリング標準として登場しなかった.その開発は,自動車産業の進歩を数段階の進化を経て並行した.

• 初期ステアリングシステム:初期の自動車設計では比較的粗いワームとセクターメカニズムが使用され,特に高速でドライバーの大きな努力が必要でした.
• レイク・アンド・ピニオン 養子縁組このシステムは,コンパクトな設計,迅速な応答,精度により,生産車両に移行する前に,最初にモータースポーツで知名度を得ました.
• 補助方向制御の統合:自動車の重みが増加するにつれて,技術者は低速操縦中にドライバーの労力を減らすために水力発電の補助装置を組み込んだ.
• 電子パワーステアリング:現代システムでは電動補助ステアリング (EPS) がますます利用され エネルギー効率,調整可能なアシスタント,自動駐車などの高度な機能が提供されています

システムにはいくつかの重要な要素が組み合わさっています

• ステアリング・ホイール方向入力用のドライバインターフェース
• ステアリングコラム:ピニオンに回転力を送ります
• パニオンギア:回転運動を線形運動に変換する
• ラック:線形ギアコンポーネントで 動きをバードに転送する
• ローズボードスタックをステアリングノックルに接続
• ステアリング指輪:輪の動きを可能にするピオントポイント
• 補助ステアリングシステム:オプションの水力または電気補助装置

このシステムは単純な機械的なプロセスで機能します

1. ドライバーの入力で方向車を回す
2. ステアリングコラムはピニオンギアにこの回転を送信
3. ピニオン歯はラックに接触し,横向きの動きを起こす
4. この動きをステアリング指輪に転送
5. 車の方向を変えるために車輪が回転する

利点:

• 量産に適したシンプルで費用対効果の高い設計
• ドライバーの入力に迅速に対応する
• 正確な方向制御
• 高い機械効率

欠点:

• 道路へのフィードバックは,いくつかの代替案と比較して減少しています.
• 荒い表面での振動吸収が限られている
• 定期的なメンテナンスが必要です

適切なメンテナンスは 長寿と性能を保証します

• 定期的なサービンスターイング液体検査 (レベルと状態)
• すべての接続と部品の定期的な検査
• 輪の並べ替えの維持
• 長期間の静止方向付けを避ける
• 厳しい道路環境への曝露を最小限に抑える
• 車両の過負荷防止

潜在的問題の早期認識は,重大な失敗を防ぐことができます.

• 異常な音:ステアリング中にクリックしたり,ノックしたり,鳴らしたり
• 過剰 な 遊びステアリング入力とホイールの応答の間の知覚的な遅延
• 流体漏れ前端の下の赤色または茶色の水槽
• 処理による劣化:方向性 の 安定 さ を 維持 する 困難 や 輪胎 の 磨き が 不均一 な 状態

予備検査:

1. 補助ステアリング液体のレベルと状態を検査する
2. 漏れや損傷の確認を図る
3. ステアリング中に異常な音を聞く
4. 死点や異常な抵抗の検査
5. ステアリングホイールの振動に注意してください

プロフェッショナル評価認定技術者は,圧力試験と部品分析を含む包括的な評価のために専門的なツールを使用します.

ステアリング技術における新興傾向は以下の通りである.

• 自動運転システムとの統合
• 電気サーボステアリングの採用拡大
• 軽量材料の応用
• モジュール式デザインアプローチ

• ステアリング比:ステアリングホイールの回転とホイールの角度変化の関係
• サービンスターイングポンプ:伝統的なシステムにおける液圧発電機
• 車輪の配置:車輪の角度を仕様に準確に調整する
• ステアリング指輪:輪と懸垂の間の回転接続